Ich muss zugeben, ich bin kein großer Liebhaber der Lufthansa First. Man hat einen Fanclub, ich würde mich aber nicht dazu zählen. Die Sitze sind zuwenig geschlossen. Die Menüs wirken irgendwie gekünstelt. Alles hat, obwohl in einer neuen Lufthansa First, einen Retro Touch. Klar, Lufthansa First ist kein schlechtes Produkt, aber zählt sicher nicht zu den innovativen Marktführern innerhalb der First.
Lufthansa First ist nicht schlecht. Es ist natürlich keine Kuwait First, das wäre für die Lufthansa First eine Beleidigung. Fragt man mich aber nach besseren Airlines, kann ich doch First Produkte aufzählen, mit denen ich sofort lieber fliegen würde als mit Lufthansa First: Thai, Singapore, Etihad, Emirates, Cathay, ANA, Korean, JAL, Qatar oder Air France. Nur weil es eine deutsche Airline ist, bin ich noch nicht davon hin und weg.
Lufthansa First ist meiner Einschätzung nach zu wenig innovativ. Man setzt zu stark auf den Herdencharakter. Wir essen alle gemeinsam, wir schlafen alle gemeinsam und wir trinken alle gemeinsam. Vielleicht ist das auch eine Folge der offenen Sitze. Lufthansa beharrt auf ein räumlich nicht sehr getrenntes Konzept. Alle anderen Airlines gehen immer mehr in die Richtung einer eigenen Kabine pro Sitz. Nicht so Lufthansa. Bei einem Small-Talk in der Lufthansa First mit einer Flugbegleiterin habe ich wirklich einfach unbedarft gefragt, warum man denn entgegen den Trend, immer noch auf dieses offene Konzept setzt. Sie meinte, die HON Circle und Senatoren möchten die First so wie sie ist. Ja und sie hat es gut ausgedrückt. Die Lufthansa First ist schon ein wenig in die Jahre gekommen und vielleicht ein Altherrenprodukt.
Gestern hat Onemileatatime.boardingarea.com in seinem Artikel Lufthansa Drastically Cutting First Class Capacity… Again! auf die Reduktion der First bei Lufthansa hingewiesen. Die A330 First ausgehend von München wird drastisch beschnitten.
Der Originalartikel: Lufthansa Closes First Class Reservation on Selected Munich Long-Haul Routes from 16H2
Schon länger hat man die First in der 747-400 gekürzt. Jetzt noch die First im A330 ausgehend von München. Kann man da noch von einem Stehen hinter dem Produkt sprechen?
Gleichzeitig gehen in München mit dem neuen Terminal die Lounges der Lufthansa in Betrieb. Die SZ schreibt: Am Flughafen München gibt es nun Badewannen (Danke Jaja für den Tipp). Wenn man aber die First ausgehend von München kürzt, wer soll dann in der First Class Lounge in München baden?
Ich finde es schon sehr absurd, wenn lediglich HON und First-Reisende (zwangsläufig mit weiterem Umstieg) in den Genuss dieser neuen, großen FCL kommen würden.
Aber kann es eine deutsche Airline ohne First geben? Bzw.: Ist das nicht der USP z.B. ggü. AB?
LH benötigt Renomee und sichert dieses mit der First. Ggf. wird FRA als alleiniges First-Drehkreuz etabliert. Dass es nun in MUC eine neue, große FCL gibt, werden wohl andere entschieden haben ;-)
Irgendwie seltsam, aber es wird sicher eine höhere Bedeutung haben :DD
Gehyped wird doch grundsätzlich alles, was sich gut anhört oder gut aussieht – solange es relativ einfach erreichbar ist. Und das ist die LH First eben. Märchengebühren und Verfügbarkeiten hin oder her, aber Miles & More ist eben zum günstigen Sammeln von Prämienmeilen in den DACH-Ländern das beste Programm. Noch dazu hat die Lufthansa ein wirklich großes Streckennetz.
Seien wir mal ehrlich: Asiatische Airlines sind bis auf zwei oder drei 5th Freedom Routen nur interessant, wenn man nach Asien/Australien möchte. LX First auf Meilen gibt es nur für Senatoren, AF First auf Meilen nur für FB Elite und dazu sehr teuer und BA First ist auch nicht besser als LH.
EK First wurde dank AS Meilen genauso gehyped wie QR dank den lächelnden Brasilianern. LH First eben hauptsächlich durch Miles & More. Wenn topbonus irgendwann First Class Prämienflüge zulässt, wird sicherlich plötzlich eine andere oneworld First Class wieder erschwinglich.
Ich glaube die LH geht einfach nur mit dem allgemeinen Trend mit, dass F Kapazitäten reduziert werden. Hoffentlich investiert man im selben Atemzug mehr in das Business Class Produkt.
Dein Befund ist durchwegs schlüssig. Aber ich denke gegenüber den arabischen und asiatischen Airlines hat man das schlechtere Produkt. Unabhängig von der Verfügbarkeit mit anderen Meilenprogrammen.
Eines bin ich gerade am suchen. Wie sieht es mit Codeshare Swiss First aus. Wenn Lufthansa das als Codeshare fliegt und auch über Miles&More anbietet, ist es dann ein Swiss oder Lufthansa Flug. Wie ist da die Regel, interessante Frage.
Dass man das schlechtere Produkt hat, möchte ich gar nicht in Frage stellen. Aber wenn ich z.B. nach Nordamerika möchte, gibt es plötzlich gar nicht mehr so viele Alternativen. Und wenn ich dann im Internet nach Reviews suche, finde ich vielleicht 1-2 Beiträge zur AF First und 500 zur LH First. Und das liegt dann eben an der Verfügbarkeit über Miles & More. Für LH ist das ja gute PR, da bilden sich dann auch Fanclubs ;) Asiatische und arabische Airlines haben halt den großen Nachteil des stark asienlastigen Streckennetzes ex Europa und den kleineren Footprint ihrer Marke und ihres Vielfliegerprogramms in Europa. Da muss man als LH für einen Großteil der potentiellen Kunden gar nicht das beste Produkt haben. Die C von EK ist auf den 777 auch nicht der Hammer, aber durch ihr Streckennetz und ihr Marketing brauchen sie das gar nicht.
Das wäre doch zu einfach :D
Im Grunde gibt es wenig Varianten, wenn man mal von FRA – JFK mit SQ absieht. AA (nun ja), BA (OK, super Netz) und LH (wie beschrieben). AF ist auch aktiv und sicher gut, aber mitüber 10T return für eine Person bekloppt. Bezahlt ist BA unschlagbar billig (wenn das in dem Zusammenhang das richtige Wort ist)….
Das stimmt, da gebe ich dir Recht. Die USA Verbindungen in der First der LH sind enorm. Aber ich denke man hat ein wenig die Entwicklung verschlafen. Die First Produkte ändern sich gerade drastisch. Ich sage nur Etihad Apartment. Und auch die neue Lufthansa Business ist sicher nicht vorne bei den Business Produkten mit dabei. Klar, mit Air China kann man konkurrieren, aber ob das die Latte für Lufthansa ist?
Aus gut informierten Kreisen weiß ich, dass 2017 in MUC die neue A350-Flotte der LH stationiert wird und deswegen derzeit A330/340-First-Kapazitäten schon abgebaut werden, welche jedoch mit der A350 neu kommen soll. Manch einer munkelt auch von einem neuen Kabinenprodukt…
Interessant. Aber eine Tendenz der Reduzierung der First ist unbestreitbar.
Zum A350 und einer neuen First: Ich bin kein Fan der LH First. Ich bin das schon mehrfach geflogen, bis auf den First Terminal in Frankfurt, eher ernüchternd. Ich wünschen ihnen ein neues First Produkt, weil die asiatischen und arabischen Airlines hängen sie gerade ab. Klar sie ist besser als Kuwait First und so manches US Produkt, aber es gibt eben viele andere First Produkte, die ich lieber fliege als LH First.
Mea culpa, die LH Fans mögen es mir verzeihen ;)
Da bin ich ganz Deiner Meinung. Ich habe neulich das Produkt inklusive Umstieg in SIN auf SQ First gehabt mit Ziel MEL und es waren für mich Welten. Unbestritten ist das FCT in FRA eine Nummer für sich und kann nicht mit den SQ Private Rooms mithalten