Meine Meinung zur ITA A220 Business von Rom nach Venedig …
Rom (FCO) – Venedig (VCE)
A220 – Business
Deal: Business Ticket Venedig – Cairo (Return)
Champagner: Nope
Über die A321neo Business der ITA will ich nur schwärmen. Der Flug von Cairo nach Rom war von Hardware und Catering her exzellent (Review). ITA kann es auf den Flügen nach Middle East locker mit den arabischen Superplayern aufnehmen. Die Italiener müssen sich mit ihrem Produkt nicht verstecken. Nicht so ganz überzeugt sollten sie von ihren Zubringern sein. Da hat man auf dem kurzen Flug von Rom nach Venedig so ca. alles verbockt, was man nur falsch machen kann.
Eineinhalb Stunden Umstiegszeit von der Maschine von Cairo auf den Flug nach Venedig finde ich jetzt nicht knapp. Da habe ich aber die Rechnung ohne dem Fiumicino Airport gemacht. Transfer in Rom habe ich immer mühsam erlebt und genau so eine Experience haben sie wieder geschafft. Einmal hat der A321neo von Cairo eine Busfahrt gewonnen. Dann war die Priority Spur zu. Sicherheit und Einreise hat – während Mitarbeiter mit den Passagieren ständig geschrien haben – eine geschlagene Stunde gedauert. Noch ein paar Minuten zum Gate und an einen Lounge Besuch war nicht zu denken. Natürlich sind diese Abläufe nicht in der Verantwortung von ITA. Sie haben aber so ein schönes Produkt und der Airport macht ihnen die Stimmung der Gäste kaputt. Vielleicht sollten sie mal nachdenken und dem Flughafen ein wenig auf die Zehen steigen.
Wie man das leider bei ITA so kennt war das Boarding auch wieder chaotisch. Die ganze Maschine hat sich undiszipliniert irgendwo angestellt und die Gate Agents haben kein Ohr gerührt, das nur irgendwie zu ordnen. Natürlich hat hat man den Flug nach Venedig auch wieder für eine Busrundfahrt auserkoren.
Bei der ITA A220-100 Business muss man aufpassen. Es gibt nur teilweise einen blockierten Mittelsitz. Also A220 in 2-3 Bestuhlung, aber in der Business hat nur die 3er-Reihe einen blockierten Mittelsitz. Die 2er-Reihe sitzt in der Business ohne einen blockierten Sitz nebeneinander. Ich habe das zunächst auch nicht geglaubt, aber Aerolopa hat diesen Sitzplan auch so drinnen. Lustigerweise hat in der A220-300 Business auch die 2er-Reihe einen blockierten Sitz. Also wer im A220-100 in der Business 2er-Reihe sitzt, bekommt eigentlich eine Economy.
In der Luft hat es natürlich das legendäre Catering der ITA Zubringer gegeben. Für die Business gab es wie für die Economy einen Drink. Die Business hat zusätzlich noch Cracker und Schokokekse erhalten. Ich werde mich nie wieder über irgendein Tasting-Irgendwas der Lufthansa Group aufregen. Spartanischer geht Business Catering nicht mehr. Naja, wenn sie noch weiter sparen, müssten sie Wasserflaschen von vorne in die C schießen.
Nach einer Busfahrt in Venedig und ewigen Wartezeiten auf das Gepäck durfte ich meinen beschädigten Koffer entgegennehmen. Da ist scheinbar irgendwer reingestiegen. Nach einer Stunde hatte ich meinen Property Irregularity Report aufgegeben und eine Schadensnummer. Leider ist ITA bei der Regulierung gerade extrem unkooperativ. Nach unzähligen Anrufen tut sich überhaupt nichts. Wahrscheinlich wird das – wenn ich in Laune bin – etwas für meine rechtsfreundliche Vertretung werden.
Mit diesen ganzen Außenpositionen bin ich gefühlt mit dem Bus nach Venedig gefahren. Transfer und Boarding alles chaotisch. Die Passagiere fangen einfach zu laufen an und es wird gedrängelt und geschubst. Spartanischer kann man dann eine Business gar nicht mehr gestalten. Die 2er-Reihe hat nicht einmal einen reservierten Nebensitz. Beim Catering unterscheidet sich Eco von Business durch Cracker und Kekse. Ich weiß nicht, warum ITA das noch Business nennt. Im Vergleich zur bereits schlechten inner-europäischen Business ist das eine Holzklasse-Business.
